中国中小企业协会“一带一路”工作委员会官方网站转载：据“一带一路”百人论坛2017年6月29日报道，自从2011年1月28日首列中欧班列—“渝新欧”班列开行以来，截止2016年底，中欧班列共往返开行1700多列，总行驶里程超过1700万公里，相当于绕行地球424圈。目前国内开行中欧班列的城市已达28个，累计开行4000多列。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。中国目前已经规划了中欧班列运行线51条，到达欧洲11个国家29个城市，并且形成了以“渝新欧”、“郑欧班列”、“汉新欧”、“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。

    从第一批中欧班列开通以来，中欧班列形成了安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式。国家发改委西部开发司司长田锦尘介绍说：“与空运比，运量大，成本低，运输成本只有空运的1/5；与海运比，只有海运时间的1/4。中欧班列具有空运和海运的综合优势。”

   “一带一路”倡议的顺利推进已取得了显著的成效，在美国《福布斯》杂志撰稿人韦德·谢泼德的眼中，中欧班列正在沿途停留的站点不断催生出新的物流、工业和商业中心。加强“一带一路”相关国家基础设施的互联互通，将使资源要素流通更加顺畅、利用更加集约，国家和地区之间的联系更加紧密。

    第二次世界大战之后，欧亚大陆上丝绸之路沿线各个国家的铁路运输由于种种原因从没有被连成过一个整体。因为中国和欧洲实行的铁轨标准车轮之间的距离是1435毫米，俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦使用的是前苏联时代的宽轨标准，车轮之间的距离是1520毫米，两者相差85毫米；所以要想让一列从中国出发的列车直达欧洲，途中就要换轨。“一带一路”倡议提出后，沿线各国“多国合奏”，经过大量的前期准备和谈判，解决了国与国认知的差异；解决了换车才能接轨的问题。不仅换车，为了确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，中欧班列在境外运行时，每到国境线就会更换司机。比如中哈两国，在口岸都建有换装库，班列在哈方口岸进行换装，换装库里有两国技术标准的两条轨道。换好哈方的车辆和司机，中方车辆再开回来。

    中欧班列不仅把中国产品运进欧洲，越来越多的欧洲企业也将班列作为中欧物流供应链的重要选择，回程班列增长迅猛。2016年，共开行回程班列572列，同比增长116%；2017年，已开行回程班列346列，同比增长158%。

    中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文说：“中欧班列的开辟，是通过铁路这种基础设施的联通使得物和物之间、人和人之间进一步加强沟通，并且促使国家和国家、区域和区域之间沟通的升级，进而造就了新时代的东西方文明之间沟通的升级。”

    一千多年前，古老的驼队满载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西，穿过大漠、戈壁、绿洲，沿途驼铃阵阵，回荡在欧亚大陆上。如今清脆悠远的驼铃已被写入历史，取而代之的是中欧班列的轰鸣声，一列列“钢铁驼队”，书写着“一带一路”建设的辉煌新篇章！（编辑：中国中小企业协会“一带一路”工作委员会  责任编辑:周阳）