（18 noaSpa 2020 r. Nq 1868）.

② “俄罗斯岛”科技创新中心网站，https://iostrov. ru/

略图谋可谓远大，但基于现实基础和国际环境制约，其面临的挑战亦十分巨大。

第一，以资源能源产品出口融入亚太与全球低碳发展大势相矛盾。从远东自 身发展看，支撑远东经济发展的主要是能源产业。2000—2018年远东煤炭产量增 长约30%，石油产量增加了 7.3倍，天然气增加了 8.7倍，同期煤炭、石油、天 然气出口量分别增长了 2.2倍、10.7倍和28倍。2018年煤炭出口占产量的比重 达40%，石油占66%，天然气为84%。2018年能源产业在远东地区生产总值中的比 例超过25%，创造的税收占地区预算收入的16%。虽然煤炭出口占远东煤炭产量 的比重不及石油和天然气，但远东是俄罗斯煤炭出口的主要转运地。从2016年起， 国际煤炭价格大幅上涨，俄罗斯煤炭企业迅速加大向亚洲国家出口力度，2019年 煤炭跃居俄罗斯第五大出口商品，出口额高达170亿美元。鉴于俄罗斯煤炭的3 个主要出口国分别是中国、日本和韩国，从2018年起俄罗斯煤炭出口的54%依 靠远东港口转运，远东成了名副其实的“煤炭出口中转站”。向亚太地区国家煤 炭出口的增加，带动了远东港口的发展，如哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港，滨 海边疆区的东方港、纳霍德卡港、波谢特港，萨哈林州的沙赫捷尔斯克港，楚科 奇自治区的白令戈夫斯基港等。按照俄罗斯煤炭工业发展规划，2035年前将继续 增加煤炭出口，尤其以北极地区和远东地区的煤炭为主A。在碳达峰和碳中和背 景下，全球对环境保护的要求越来越严格，亚太市场煤炭需求将日渐萎缩，以增 加能源产品出口融入亚太产业链和价值链的发展模式或将遇阻。

第二，远东运输物流潜力释放面临挑战。远东地区临近北冰洋和太平洋，11 个联邦主体中有7个临海：滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、堪察加边疆区、 萨哈林岛、马加丹州、萨哈(雅库特)共和国和楚科奇自治区，海岸线长1.77 万千米，占俄罗斯海岸线总长度的48%，港口数量占全俄港口总数的42%。借助 北方海航道开发契机，增加远东港口吞吐量和与之连通的铁路运量，从而发挥远 东地区的运输物流发展潜力，是“北向东向联动”发展的核心内容。北方海航道 发展的有利条件有三：一是全球气候变暖对北极海冰最突出的影响是海冰数量明 显减少，这一趋势从20世纪80年代初已经延续至今B